《混元致富》绣

8、008分工和市场大小的关系 分工来源

　　分工来源于交换，那么分工的程度肯定要受到交换能力的限制
　　，换句话说分工的程度要受到交换市场的大小，市场越大，整个市场的整体需求也越大，需求大了，才需要分工来提高生产力满足需求。如果市场很小，那么需求就小，分工大量生产的东西卖给谁？东西卖不出去工人吃什么喝什么？因为他们必须更换工作才能挣钱养活自己和家人。
　　过小的市场对分工的发展很不利，更不利于工人对自己职业的深入研究，因为他们得生存，需要不断更换工作挣钱养家。
　　有些工作只能在大城市里存在。例如搬运工人，就只能在大城市生存。小村子就不说了，根本没有职业搬运工这种生物，即使普通的小城市，对搬运工人来说也太小了，整个城市需求太小，没有足够的货物让他搬运，他就没有足够的收入来维持生存。
　　散布在荒凉的高原一带的人迹稀少的小农村的农夫，不论是谁，都是身兼数职，他们是厨师，他们是农夫，他们是保姆，他们是屠夫，他们是搬运工，他们是木匠。
　　在那种地方，要在二十里内找到二个铁匠、木匠或建筑工，并不容易。当地远离工匠生活的散居群众，只好亲自动手干各种小事情；在人口众多的地方，那些小事情一定会雇请专业工人帮忙。
　　农村的工人几乎都是一个人从事使用同一原料的所有行业。比如说木匠要制造一切木制的物品；铁匠要制作一切铁制的物品。木匠不仅是木匠，同时又是细工木匠，家具师、雕刻师等等等等，几乎一切木制的物品都由木匠生产。
　　木匠的工作已经很复杂了，铁匠的工作更是复杂的让人蛋疼，因为这世界上金属物品要比木制物品多很多。
　　在偏僻的高原上，因为市场太小，所以整体需求难以维持一个职业铁钉制造工人的生存。如果他一天只能生产一千个钉子，一年只工作三百天，每年也能生产钉子三十万个。但在那里，一年卖不了一千个钉子，于是他傻逼了！只能生产别的铁器维持生存。
　　水运开拓的市场要比陆运开拓的市场大得多，所以自古以来各种产业的分工改良，都开始于沿海沿河一带，这是自然规律，因为沿海的整体需求更大，运输船可以将生产的产品运输到遥远的大陆。
　　这种分工的改良要经过许久以后才慢慢普及到内陆地区，因为内地的需求比沿海小许多，对分工的需求也小。
　　两个人八匹马一辆车带四吨的货物，从伦敦到爱丁堡需要六个星期的时间。然而，由六个人开着轮船带着二百吨货物，从返伦敦到爱丁堡，也需要六个星期。于是，需一百人、四百匹马和五十辆车运输的货物，借助水运后，只需要六人运输。
　　把二百吨货物由伦敦运往爱丁堡，以最低陆运费计算，亦需负担一百人六个星期的生活费、工资和四百匹马五十货车的租金，以及和租金几乎相等的消耗。
　　如果水运，花费的也不过是六人的生活费、工资，货船的租金，和较大的保险费，也就是水运保险费与陆运保险费之间的差额。
　　仔细一算，卧槽，原来水运这么省钱！！！
　　所以，假如在这两都市间，除陆运外，没有其他交通方法，那么除了那些重量不大而价格很高的货物而外，基本上不会有什么货物运输，因为运费太贵了，运输货物没有利润。傻瓜才运输货物呢。
　　于是，两地间的商业交流非常微小，同样的，这两地的需求对产业发展提供的刺激也很微小。假如世界上只有陆运，那么相距遥远城市之间几乎不会有什么商业交流。
　　有什么货物，能负担得起由伦敦至加尔各答的陆上运费呢，即使有这种货物，又有什么输送方法能把货物安全的通过两地间的许多野蛮部落?
　　然而，现在这两个都市，相互进行大规模的贸易，相互提供市场，并对彼此的产业发展，相互给与很大的鼓励。因为他们之间有便利的水运。
　　由于水运有这么大的便利，所以工艺和产业的改良，都自然发生在水运便利的地方。这种改良总要隔许久以后才能普及到内地，因为内地的产品只能在周围的城市销售小量的货物，而且货物的销量在很长的时间内，和周围城市的财富与人口存在比例关系，周围人越多越富有产品销量越好:越穷人越少销量越差。
　　结果，它的改良进步总落后于邻近的城市。英国殖民北美早期所开发的大种植园，都沿着海岸和河岸，很少扩展到很远的地区，就是因为运输不便。
　　根据最可靠的历史记载，全世界开化最早的地方是地中海沿岸的国家。地中海是今日世界上最大的内海，没有潮汐，一年四季风平浪静，非常适合水路运输。
　　地中海，由于海面平滑，岛屿棋布，离岸很近，在文明早期非常适合航海，因为那时候没有罗盘，一旦进入深海，没有岛屿辨别方向就会迷失在海洋中饿死。当然，人类也不会制造大型船只，也没办法进入深海，一个海浪就把人打到海底了。
　　在地中海沿岸的国家中，农业或制造业发达最早改良最大的国家，埃及首屈一指。埃及根据地理位置分为上下埃及，上埃及的最繁盛地域，都在尼罗河两岸数里范围。在下埃及，尼罗河分成无数支流，大大小小，分布全境；这些支流，只要稍微修整一下，就可以在全境范围内提供村落级的水路运输。
　　内陆航行，如此广泛，如此便易，难怪埃及被称为四大文明古国之一。
　　东印度孟加拉各省，以及中国东部的几个省，极早的时期已经有了农业和制造业上的改良。印度的恒河及其他大河，都分出许多可通航的支流，与埃及的尼罗河没有什么差别。中国东部各省也有多条大江大河，每条江河都分成许许多多支流和水道，相互贯通，扩大了内地航行的范围。
　　这种航行范围的广阔，超越了尼罗河或恒河，即使把这二条大河合在一起也比不了。但是，古代埃及人、印度人和中国人，都不奖励外国贸易。他们的财富全来内陆的航行。
　　非洲，这是一片广袤的土地，却没有一个大内海，境内诸大河又相隔太远，因此不能有大规模的内地航行。所以，非洲的文明无数世纪以来都落后于全世界。
　　此外，国境内即使有大河流存在，但是没有支流，大河流的下游又要经过其他国家才能到达海洋，这种国也不会有大规模的商业，因为上游国和海洋的交通，随时都要受下游国的控制，比如巴伐利亚、奥地利和匈牙利，多瑙河流过这三个国家，但这条河对这三个国家的经济帮助很有限，如果这条河到黑海的全部航权，全部归三个国家中的任何一国所有，这条河的作用就大多了。